Vi er enige med regering og klimaminister i at der skal handles hurtigt hvis regeringen skal n\u00e5 klimam\u00e5let med 50-54% reduktion af CO2 i 2025.\u00a0 S\u00e5 meget desto m\u00e6rkeligere, at man med motorvejs- og lufthavnsudvidelser g\u00e5r den modsatte vej. Skulle vi ikke bruge de hurtige og enkle l\u00f8sninger?<\/p>\n
Vi vil g\u00f8re opm\u00e6rksom p\u00e5 lavth\u00e6ngende frugter p\u00e5 et omr\u00e5de, der ikke har f\u00e5et megen opm\u00e6rksomhed \u2013 nemlig trafikken, som sammen med landbruget \u201dskylder\u201d mest p\u00e5 CO2-kontoen. Det er ikke nok at forlade sig p\u00e5, at de mange nye elbiler kan klare den n\u00f8dvendige CO2-reduktion som transport-omr\u00e5det mangler.<\/p>\n
Hurtige CO2-gevinster<\/strong><\/p>\n Der kan h\u00f8stes hurtige CO2-gevinster ved en m\u00e5lrettet indsats i forhold til transportomr\u00e5det:<\/p>\n En \u00f8jeblikkelig gevinst er at s\u00e6nke hastigheden p\u00e5 motorvejene. Ikke overalt, men de steder hvor der er en sidegevinst, som kommer st\u00f8jplagede naboer til gavn. CO2-udslippet falder med ca 15 % n\u00e5r man g\u00e5r fra 110 km\/t til 80 km ligesom en s\u00e5 bastant hastighedss\u00e6nkning vil have markante st\u00f8jreduktioner til gl\u00e6de for naboerne.<\/p>\n Der er generelt markante gevinster ved at k\u00f8re energi-\u00f8konomisk. Udledningen kan neds\u00e6ttes 20-30 %, det st\u00e5r s\u00e5m\u00e6nd p\u00e5 Vejdirektoratets hjemmeside (https:\/\/www.vejdirektoratet.dk\/tema\/spar-penge-paa-vejen). Her kan vi anbefale at regeringen g\u00f8r noget for at oplyse herom eller ligefrem g\u00f8r det trendy at k\u00f8re energi\u00f8konomisk. Kampagner m\u00e5ske? Konkurrence i energik\u00f8rsel med store pr\u00e6mier?<\/p>\n S\u00e6t motorvejsbyggeri p\u00e5 hold<\/strong><\/p>\n En lavth\u00e6ngende frugt er at s\u00e6tte motorvejsudbygningen p\u00e5 hold. Det har flere fordele. Der bliver frigjort folk i den h\u00e5rdt pressede bygge- og anl\u00e6gsbranche, der kan tage sig af andre og mere CO2-begr\u00e6nsende opgaver som udbygning af jernbanenettet eller boligrenoveringer.<\/p>\n En indsats, der vil kr\u00e6ve lidt l\u00e6ngere implementering, er roadpricing, som der efterh\u00e5nden er bred forst\u00e5else for. De der benytter det kollektivt finansierede vejnet mest p\u00e5 de mest pressede tider og mest trafikpressede steder skal have lov at betale for brugen af vejnettet.<\/p>\n De der ikke har alternative muligheder i form af bus eller tog skal slippe n\u00e6sten gratis ved brug af vejnettet.<\/p>\n Roadpricing ja – men da nu<\/strong><\/p>\n Vi er glade for at vores transportminister bakker op om roadpricing, men vi er ikke enige i, at det skal vente mange \u00e5r med implementering. Processen b\u00f8r s\u00e6ttes i gang nu herunder afklaring af hvordan indt\u00e6gterne skal fordeles n\u00e5r systemet er indf\u00f8rt. Vi mener at overskuddet skal blive inden for transportomr\u00e5det for bl.a. at sikre at busbetjeningen kommer tilbage til de mere tyndtbefolkede omr\u00e5der i Danmark.\u00a0 Der er nu gang i et fors\u00f8g hvor 2.300 bilister afpr\u00f8ver hvordan k\u00f8rselsm\u00f8nstrene p\u00e5virkes af betaling for brug af vejnettet. Vi er overbeviste om at der vil v\u00e6re meget konkret l\u00e6ring at hente her,\u00a0 som vil komme den kommende roadpricing til gavn.<\/p>\n Det \u00e6rgrer, at man ikke \u2013 som ellers planlagt \u2013 ogs\u00e5 h\u00f8ster erfaring med hvordan et startgebyr vil virke. Dette kunne indbyde bilejeren til\u00a0 at overveje en ekstra gang, om turen til fittnes p\u00e5 2 km eller p\u00e5 arbejde kunne klares p\u00e5 cykel (https:\/\/www.information.dk\/debat\/2022\/01\/burde-koste-50-kroner-hver-dag-starter-bil).<\/p>\n Vil vi kunne v\u00e6lge at lade bilen st\u00e5 p\u00e5 de korte afstande? 70 % af alle ture er under 10 km, langt de fleste i bil.\u00a0\u00a0 Men skal det virke, skal der incitament til. Vi er magelige og n\u00e5r bilen st\u00e5r der, skal der noget ekstra til for at hoppe p\u00e5 cyklen.<\/p>\n Cyklen kan noget<\/strong><\/p>\n Interessant i den sammenh\u00e6ng vil v\u00e6re at regne p\u00e5\u00a0 hvad det ville betyde, hvis 85 % af alle bilture under 5 km, 60-70 % mellem 5 og 10 km og 40 % mellem 10 og 15 km blev til cykelture. Med en samfundsm\u00e6ssig gevinst p\u00e5 over 8 kr. pr km, med betydeligt mindre tr\u00e6ngsel, som ogs\u00e5 har en v\u00e6rdi, og selvf\u00f8lgelig med kraftig reduktion af\u00a0 CO2, st\u00f8j, slitage og mikroplast fra bild\u00e6k. Samme unders\u00f8gelse b\u00f8r afklare hvilke incitamenter og infrastrukturtiltag der skal til for at opn\u00e5 det. Den billigste m\u00e5de at spare energi p\u00e5 er at lade v\u00e6re med at bruge den. Regeringen har f\u00e5et 12 forslag (https:\/\/pro.ing.dk\/mobilitytech\/holdning\/cyklens-aar-0-tolv-tiltag-til-transportminister-thomas-danielsen), som vi anbefaler, at transportministeren studerer n\u00e6rmere.<\/p>\n I det hele taget er der lavth\u00e6ngende frugter at hente ved meget bastant at k\u00e6mpe for at cyklen\/elcyklen kommer tilbage som danskernes transportmiddel i hverdagen. Der er flere h\u00e5ndtag som transportministeren kan tage fat p\u00e5:\u00a0 Befordringsfradrag for cykling under 24 km (https:\/\/www.altinget.dk\/transport\/artikel\/aabent-brev-til-engelbrecht-drop-stoette-til-hybrider-og-brug-pengene-paa-cyklisme) kunne v\u00e6re et stort incitament.<\/p>\n Mange bolde at spille med<\/strong><\/p>\n Krav til togtransport\u00f8rer om bedre cykelmedtagning og til Banedanmark om \u00f8get stationsparkering kunne muligg\u00f8re l\u00e6ngere kombinationsrejser med cykel noget af vejen og v\u00e6re et glimrende alternativ til bil. Forbedret fremkommelighed p\u00e5 cykelstier, is\u00e6r Supercykelstier, med standardiserede, billige tunnel- og brol\u00f8sninger kunne g\u00f8re cykling konkurrencedygtig med biler p\u00e5 tid. En koordineret og m\u00e5lrettet indsats for cykelfremme vil koste, men slet ikke hvad motorvejsudbygning vil l\u00f8be op i.<\/p>\n Et konkret eksempel kunne v\u00e6re at afs\u00f8ge et alternativ til 20 km Egholmmotorvej ved Aalborg? Kunne vi lave et fors\u00f8g (https:\/\/pro.ing.dk\/mobilitytech\/holdning\/cyklens-aar-0-tolv-tiltag-til-transportminister-thomas-danielsen) og finde ud af, om aalborgenserne kunne form\u00e5s at cykle lokalt over havnen i stedet for at k\u00f8re i bil i tunnelen?<\/p>\n Og s\u00e5 er der luftfarten<\/strong><\/p>\n Endnu en lavth\u00e6ngende frugt er at undlade at udbygge Kastrup fra 30 til 55 mio. \u00e5rligt. Hvad er den tungtvejende grund til, at vi alle sammen skal flyve 10 gange om \u00e5ret ? Der kommer ikke tilstr\u00e6kkeligt PtX i mange, mange \u00e5r, det koster uhyggeligt meget energi at producere og i mellemtiden \u00f8ger og \u00f8ger vi luftens CO2 indhold. I store dele af Europa og s\u00e5gar i mange\u00a0 udviklingslande har man h\u00f8jhastighedstog, det er hurtigere p\u00e5 distancer under 4-500 km og kan i till\u00e6g erstatte en\u00a0 del af biltrafikken mellem byerne undervejs (https:\/\/www.tog24.no\/ny-studie-europa-skal-vinne-klimakampen-med-hoyhastighetstog\/). Der bruges 80 gange mere vindm\u00f8llestr\u00f8m p\u00e5 at flyve med PtX end at tage el-tog samme str\u00e6kning, og al den str\u00f8m kunne fortr\u00e6nge fossile br\u00e6ndsler. Skulle hele vores nuv\u00e6rende energiforbrug komme fra havvindm\u00f8ller og PtX, ville de fylde 2 gange Kattegat, inklusive svenskernes andel, bare for at s\u00e6tte i perspektiv.<\/p>\n Samlet kan energi\u00f8konomisk bilk\u00f8rsel, mindre bilk\u00f8rsel i det hele taget, mindre CO2<\/sub> udledende infrastruktur, og meget mere cykling og kollektiv transport teknisk set p\u00e5 en enkel og billig m\u00e5de nedbringe vores CO2 udledninger drastisk, sandsynligvis halveres, p\u00e5 kort tid og uden at vi skal opfinde eller bygge en masse nyt. Det kr\u00e6ver bare politisk vilje og prioritering. Det nytter ikke at r\u00e5be \u2019elbilerne kommer\u2019 ud over det hele. Hver el-bil ankommer med 20-25 ton CO2 udledning, og kun i de gunstigste scenarier kommer de ned p\u00e5 46-47 % af en fossilbil i levetiden (volvo-carbon-footprint-report.pdf (volvocars.com)<\/a>). Klimaet er ligeglad med, om udledningen sker i DK eller Kina, og f\u00f8rst n\u00e5r det sidste kinesiske kulkraftv\u00e6rk er slukket i 2070, bliver de \u2013 m\u00e5ske \u2013 klimaneutrale. For lidt og alt, alt for sent. Forbruget er problemet.<\/p>\n